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尼桑服务和维修价格

autobutler.co。英国,我们相信透明和公平的价格。下面你可以看到汽车维修和服务的平均价格,你可以节省多少比较提供。

任务 平均价格 最小-最大
空调 £90 65 - 120英镑 得到报价
电池 £111 82 - 190英镑 得到报价
车体(凹陷等)。 £335 180 - 500英镑 得到报价
刹车 £210 127 - 345英镑 得到报价
的挡风玻璃/玻璃维修 £229 48 - 464英镑 得到报价
离合器 £499 393英镑- 616英镑 得到报价
损伤修复 £181 93 - 280英镑 得到报价
电气工程 £62 39 - 78英镑 得到报价
引擎 £290 65 - 1011英镑 得到报价
排气 £216 89 - 531英镑 得到报价
寻求/故障诊断 £43 36 - 60英镑 得到报价
齿轮箱/变速 £64 36 - 88英镑 得到报价
非常贴切 £42 30 - 48英镑 得到报价
换油 £86 70 - 107英镑 得到报价
其他的工作 £209 65 - 373英镑 得到报价
涂上的油漆维修 £335 132英镑- 696英镑 得到报价
维修 £120 100英镑- 146英镑 得到报价
操舵 £175 £96 -£265 得到报价
悬架/减震器 £309 £128 -£517 得到报价
正时皮带/定时链 £344 289 - 424英镑 得到报价
牵引杆 £451 365 - 576英镑 得到报价
轮胎和车轮 £432 168 - 456英镑 得到报价
底封 £580 330 - 900英镑 得到报价
前轮定位 £84 84 - 84英镑 得到报价
轮变化 £48 48 - 48英镑 得到报价

价格是基于所有通过autobutler.co.发送的报价。,可能包含错误或变化。请创建一个工作,如果你想要你的汽车的详细报价。

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日产

尼桑品牌的起源是1911年在东京成立的开信社汽车厂。该公司的第一辆汽车DAT是在1914年生产的。达特森车型的生产是在1934年的一个进一步的基础上进行的,因此达特森是日本最古老的生产商。随后,在收购之后,公司专注于卡车的制造和大规模生产,直到1934年,在一次股东大会上,才有了今天的日产汽车公司的名字。

日本最伟大的制造商

随着横滨工厂的建成和与美国的合作(这是开放的结果),以及在装配线上的生产能力,日产当时成为了该国最大和最现代化的汽车制造商。此外,Datsun 14是1935年设计的,是第一款完全在日本国内生产的汽车。

几乎直到1949年,这些工厂都不得不转向战时生产,尼桑主要生产公共汽车和卡车。然而,在此期间,第一辆以日产命名的汽车被开发出来。因此,1937年,上层车型日产70被设计为豪华轿车和phaethon。

日本重建时期的汽车生产

对于大多数主要汽车制造商来说,政治和历史事件对具体生产条件的影响是不断变化的企业历史的一部分。

虽然第二次世界大战后与丰田的竞争越来越重要,但日产也取得了成功。因此,与美国的关系是有用的,该公司在朝鲜战争期间为美国提供了军用车辆。这项业务导致了对自己工厂的再投资,这使日产汽车比西方制造商更具竞争力。现在汽车制造商可以覆盖标准范围-从小型汽车到豪华轿车。

对外贸易和向西部的扩张

除了收购生产叉车和汽车的Minsei柴油公司,还赢得了英国合作伙伴奥斯汀。根据1952年的许可协议,A40萨默塞特,也被称为奥斯汀,首先部分生产,最终在1960年在日本全部生产。

不久之后,尼桑在世界各地建立了分支机构,第一个分支机构是1960年的美国。从1962年开始,企业开始向欧洲国家出口,最后出口到澳大利亚。1966年对日本制造商普林斯(Prince)的另一次收购使日产进一步扩大了其车型范围。2004年之前一直属于中上阶层的“格洛丽亚”和在德国以“达特桑”的名义出售的“天际线”尤其受欢迎。

1969年,传奇的Z系列在国际上实现了终极突破,它以超过165万辆的汽车生产出了世界上最成功的跑车系列。在德国,这些车型被命名为达特桑(Datsun),后来又被命名为日产(Nissan)。这项运动coupé的当前继承者自2008年起被称为日产370Z。

具有本地影响力的全球玩家

上世纪70年代初的两次石油危机给市场和汽车行业带来了问题,这也对日产的财务造成了负面影响。尽管如此,日产汽车从1973年开始依靠达特桑车型和桑尼车型的成功,得以生存下来。乐动体育 手机版1973年,日产在德国成立了第一个官方分支机构,继续经销达特桑汽车。

两个名字,两个品牌——一个基础

在战争期间,达特桑部分地继续存在于各种车型中。为了使自己与众不同,不再与武器生产联系在一起,达特桑经常被保留和用作一个名称,以便于汽车的销售。在20世纪70年代中期,由于战争的经济结束,该品牌逐渐被抛弃。

伙伴关系与雷诺

1989年,随着英菲尼迪品牌在美国的引入,这家日本制造商试图在豪华级领域与丰田和本田竞争。在欧洲,荷兰新设立的总部开始掌握他们的命运。自上世纪90年代初以来,由日本金融危机引发的一场公司危机将日产公司推向了生存的边缘。然而,通过1999年与雷诺的合并,这可能会被克服。

现在多亏了雷诺领导层,债务得以偿还。接着是翻新的过程。技术转让对雷诺和日产车型都有好处。在开发过程中,注意到在设计和施工方面有一定的相似性。在小型车Micra K12和雷诺Clio III上,可以看到发动机和变速器技术的交流。总的来说,日产目前在德国一方面提供小型城市车,另一方面提供跨界车,在视觉上让人想起大型车型。越来越受欢迎的suv如Juke、X-Trail、Murano和Qashqai都有四轮驱动选项。

在紧凑型类模型阿尔梅拉和Primera已经取代了2004年以来的Tiida。Leaf是世界上最畅销的电动汽车,在紧凑型汽车上尤其具有创新性。Leaf之所以能够增加德国的电动汽车数量,是因为德国的注册数量仍然相对较少。以2015年为例,英国有5236辆汽车注册,但德国只有948辆。

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